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2022年是极为特殊的一年，国际形势和产业环境纷繁复杂，企业所面临的技术挑战和升级压力也前所未有。
为应对考验、抢抓机遇，在日益白热化的市场竞争中脱颖而出，今年车企间的合作或分手，也变得比以往更加频繁。有些“牵手”突破了以往的行业限制，可谓充满了创意和想象，而有些“散伙”则出于意料，让人深感唏嘘与遗憾。
岁末年初，就让我们一起来盘点一下，今年汽车业究竟有哪些“CP”牵手或BE了～
撒花组
关键词：“新旧”联合
合作是为了强强联合，“新旧”联合是今年新成立“CP”的一大特点与趋势。
典型案例：
今年3月4日，索尼和本田签署了移动出行领域战略联盟谅解备忘录。6月16日，两家公司签署了成立索尼本田移动公司的合资协议，他们一致决定，通过共同开发和销售高附加值的电动汽车(EVs)，引领移动出行产业的革新，并开拓移动出行服务业务。据悉，第一款电动汽车产品将在2025年上半年开放预订，并在2025年底前开始销售。
无独有偶，10月13日，大众汽车官宣，旗下的软件公司CARIAD将与地平线成立合资企业，针对中国市场需求，加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。据悉，大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元，该交易预计在2023年上半年完成。
点评：本田和大众今年各自所开展的合作项目本身，充分代表了汽车行业当前的发展动向。
在新能源和智能网联技术发展日新月异的今天，汽车企业在研发、制造和服务等多方面的投入只多不少，但无论是新能源企业也好，智能出行也罢，近期利润回报仍不理想，优势互补、通过合作共同探索新领域就成为车企的不二选择。
可以看出，一些实力不菲、基础雄厚的传统车企会选择在智能技术领域更加强大的合作对象，索尼在娱乐行业位置靠前，而地平线在国内芯片领域也拥有较强的实力，凭借这样的“强强联合”，双方都将进一步提高竞争力，增强品牌影响力。
关键词：共克时艰
有些合作则是为了共克时艰，因此也出现了一些车企通过集中优势资源重点出击，或是与行业头部企业结盟，来谋求在市场竞争中取得更加稳健发展的案例。
典型案例：
今年5月，吉利官网披露了收购欧洲汽车雷诺在韩子公司34%股权的消息，而且吉利和雷诺达成协议，将会一同开发混合动力汽车。11月，雷诺与吉利控股集团签订框架协议，双方以50:50的股比成立合资公司，通过合资公司整合各自在内燃机、混合及插电式混合动力总成，以及变速器业务相关技术方面的专长及优势，将来为雷诺、吉利、沃尔沃、宝腾、领克、日产、三菱等提供相应的产品以及技术。
10月，一汽举行了发布会，旗下首款与比亚迪合作的车型 ——bZ3 也迎来了全球首发。据悉，作为丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发的车型，bZ3 定位纯电中型轿车，搭载的是比亚迪旗下弗迪提供的TZ200-XS002 电动机以及磷酸铁锂刀片电池。
点评：众所周知，在电动化转型道路上，雷诺一直走得相对慢一些，与吉利合作不仅能够继续发挥自己在内燃机方面的技术优势，而且还可以加快拓展其中国市场，而对于吉利而言，雷诺在欧洲市场的品牌影响力不容小觑，吉利以后在欧洲和俄罗斯市场也可以“仰仗”雷诺，算得上是优势互补，互利共赢。
在电动化领域，丰田几乎与雷诺面临同样的尴尬境地，从头开始布局纯电动汽车技术有些为时已晚，如果完全放弃这条赛道显然非常不利于丰田在未来汽车市场的发展。为此，与比亚迪合作就成为了丰田当下的最好选择。当然，比亚迪也能在这次合作中获得益处，除了获得丰田这个作为全球最大汽车制造商的朋友之外，还能够让丰田为自己背书，从而大幅提升自己的品牌影响力，助力自己的刀片电池等电动技术获得更广阔的市场。
挥泪组
关键词：及时止损
有一种爱叫做放手，同样的，在汽车企业间，有一些分手也是为了尽早抽身，及时止损。
典型案例：
今年年初，悦达起亚组建新合资公司，并增资9亿美元，通过加速新车型导入、建设出口基地、发展新能源等方式，扩大在华投资。新合资公司的背后，是东风公司的全面退出，成立于2002年，曾在国内汽车市场风靡一时的东风悦达起亚自此消失。
7月18日，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。至此，2010年成立的广汽菲克黯然离场。
点评：放眼全球，汽车行业正在发生着深刻变革。随着互联网技术的发展，像特斯拉这样的新科技公司异军突起，相反的，一些曾经有过辉煌“战绩”的老牌车企，如果跟不上时代发展的步伐，就极有可能被市场所淘汰。
在这样的大环境中，如果合作双方有任何一方出现了难以为继的情况，终止合作自然就成为最好的选择，不仅能够避免双方无意义地继续投入，而且也可以让发展陷入困境的企业更加专注于自身实力和水平的提升。
其实无论是东风悦达起亚，还是广汽菲克，股东各方都投入了大量的精力与财力，试图挽救该品牌的市场表现，可惜一直未见起色。
起亚自2016年站上65万辆的巅峰后，年销量一路下滑至2021年的16.34万辆，今年前11个月，在华累计销量不足9万辆。广汽菲克的市场成绩同样不忍直视，数据显示，今年上半年，广汽菲克累计销量仅为1861辆，其中5月单月销量仅为1辆，而6月产销量则均为0。由于市场销量不佳，企业的经营情况非常“惨淡”。根据韩国起亚公司披露的三季度财报，截至三季度末，其在华合资公司江苏悦达起亚有限公司的负债总额已高达2.28万亿韩元，超过了2.12万亿韩元的资产总额。按此计算，悦达起亚资产负债率超过了107%。
关键词：投资终止
除了合资公司以外，还有一些企业的投资也宣告了终止。
典型案例：11月，一份名为《致大众汽车变速器（上海）全体员工的一封信》的文件在网上曝光，称在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，上汽大众年初做出了停产手动变速器的决定，在此背景下，该公司计划2023年3月底正式停产，之后公司将进入关停清算流程。
随后，大众中国的回应确认了这一消息的真实性。“大家知道，公司日前唯一的产品是手动变速器。受市场需求不断降低的影响，近年来，我们公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩。”上述致员工信中写道，“公司终止运营是一个艰难的决定。我及我的前任以及董事长和各位董事都做了最大的努力，但是停产及关停清算不可避免。”
点评：大众汽车变速器厂的关停令人惋惜，但正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾在接受本报记者采访时所说的那样，这是时代的选择，时代的进步。虽然南北大众过去都依赖大众的变速器工厂，但现在市场不认可，它的关闭是自然的，是大趋势下的必然动作，是符合市场发展逻辑的。
当然，汽车企业间的携手合作或分道扬镳，都属于正常的市场行为。尤其是在全球汽车产业面临百年未遇之大变革的当下，我们应当相信他们在“牵手”时，确实是拥有合作的需求，也经过了详实的思考，对于那些无奈停止合作项目的，我们也应当予以理解，认为企业也认真思考过自身发展的现状以及当下的环境，并非一时“任性”，无需过度解读。
最重要的是，我们应当对中国汽车产业抱有期待，无论和谁开展合作，开展何种形式的合作，亦或者是选择离别，初衷都是为了更好地促进企业进步，助力产业朝着更健康的方向发展，最终实现汽车强国的梦想。
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