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作者 | 祥威，编辑 | 德新
HiEV从知情人士处获悉，小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林将离职，目前内部已经宣布这一变动。
刘毅林自2018年加入小鹏汽车，最初担任互联网中心副总经理，与外形设计团队进行协作，深度参与了G3、P7等车型的智能化设计。之后，进入自动驾驶中心部门任职至今，参与高速NGP、城市NGP等工作，先后汇报给吴新宙、李力耘两位自动驾驶部门负责人。
过去一年，小鹏汽车经历了一场涉及多个部门的组织变革，自动驾驶部门同样受到变革影响。先是小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙离开，加入英伟达任汽车事业部副总裁。HiEV了解到，吴新宙离职后，包括感知、决策、激光雷达等自动驾驶相关负责人也相继离开，刘毅林的离职可视为人事余波。
据何小鹏在个人社交平台披露，北京办公室已经入职两名新同事。近日，有消息称来自北美Cruise的高级机器学习工程师将加入小鹏负责AI团队。诸多迹象表明，小鹏的自动驾驶团队正处于组织重塑期。
加入小鹏，任职历经智舱、智驾部门
2018年之前，刘毅林在阿里巴巴与上汽集团合资成立的斑马智行任职，曾是第一代产品的设计师和产品负责人。
此后，刘毅林在2018年加入小鹏，早期负责Xmart OS车载系统和用户体验。一位前小鹏智能座舱内部人士告诉HiEV，小鹏早期的互联网中心，由来自斑马智行背景的纪宇筹建。
之后纪宇招揽刘毅林进入公司。纪宇离开小鹏后，刘毅林先是汇报给纪宇的接任者，后来加入吴新宙的自动驾驶部门。刘毅林从内部转至小鹏自动驾驶中心后，向吴新宙汇报。在吴新宙的强势驱动下，小鹏的高速NGP、城市NGP工作推进迅速，即便在新冠疫情期间，自动驾驶部门也在追赶进度，最终将原本定下的无图城市NOA开城目标大幅提前完成。
吴新宙离开后，小鹏自动驾驶高级总监李力耘接棒，刘毅林更多与李共事，且在微博等社交平台上相对活跃。根据前述知情人士猜测，刘毅林或将加入英伟达，投奔至吴新宙麾下。也就是，从智能座舱到自动驾驶，刘毅林在小鹏的近六年时间一直在高光部门任职。与其他新能源车品牌相比，小鹏的卖点之一是智能化，体现在自动驾驶、智能座舱两个维度，并在行业中较早普及了自动泊车、高速NGP，以及免唤醒词语音指令、无间断连续对话语音交互等功能，均颇为亮眼。
如今，自动驾驶已成为小鹏汽车的长板之一，也是何小鹏的「心头肉」。在今年1月份的X9上市发布会上，何小鹏谈及过去在智能驾驶上的投入，曾表示，“即使是最困难的时候，我们都没有削弱智驾。”按照计划，小鹏汽车以智驾为核心的AI技术投入每年将达到35亿元，自动驾驶研发、数据、运营团队将超过3000人，一大目标是要将核心区域出行体验对标美国自动驾驶公司Waymo。
面临华为等友商冲击守住智驾护城河
小鹏的自动驾驶长期处于第一梯队，近年逐渐受到来自华为等公司的冲击。上月，余承东在中国电动汽车百人会演讲时就笑称，“刚才何小鹏说他们在智能驾驶方面最好的，但现在我们来了，要改变这个行业的格局。”余承东曾与何小鹏有过关于AEB的争论，引发行业热议。小鹏汽车在自动驾驶领域投入早，推进也更为坚决，在造车新势力乃至自动驾驶行业中均走在靠前位置。
华为车BU将智能驾驶作为核心业务，在悍将余承东的带领下，势必要争夺自动驾驶的标签，在用户心智上拔得一城。因此，小鹏与华为等玩家正围绕智驾明争暗斗。自动驾驶竞争者兵临城下之际，以吴新宙、刘毅进等为代表的自动驾驶团队老将相继离开，对小鹏而言是不小的损失。
当然，自动驾驶人才作为汽车行业最稀缺的群体，出现流动不可避免。比如，蔚来智能驾驶软件业务部系统架构总监已于今年初加入博世，任博世XC全球ADAS系统、软件与服务业务部CTO一职。“主机厂对于人才的吸引是很重视的。但最大的问题的是，主机厂的10万、20万员工的工作性质和工作能力，决定了要符合汽车行业的特点。而现在的人才吸引是偏数据、人工智能、软件算法的人才，这些人才实际是偏互联网的，而互联网今天无论在中国还是全球，底层逻辑和激励的方法是跟传统主机厂不一样的。”一位智驾公司高管向HiEV表示。
相比传统主机厂，蔚小理等造车新势力为自动驾驶团队设立的机制更为灵活，投入也相对更大。只不过，由于普通消费者对自动驾驶的认知刚刚建立，需要一定的周期才能转化为购买决策时的首要考虑因素。
小鹏完成组织变革后，今年的主线工作将是顶着价格战压力拿下更多市场份额，同时实现端到端自动驾驶上车这一新的目标，保住智驾头部地位。
眼下，随着老将与新人的交替，何小鹏需要重塑智驾组织的战斗力。
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