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宁德时代和比亚迪正默契地向新能源车细分领域探索，越野、超跑等百万级车型的高端市场逐渐成为他们提高市占率的新“战场”。
2023年4月，比亚迪正式发布百万级越野车仰望U8；2024年2月，比亚迪又发布新能源纯电超跑仰望U9.
巧合的是，作为电池企业的宁德时代也几乎在同时实现了近百万元级车型的搭载装车。
越野方面，2023年8月上市的猛士917车型中，已经全部装配了宁德时代的三元锂电池；今年1月，宁德时代又与猛士科技更进一步签署了三年战略合作协议；超跑方面，保时捷旗下全新纯电Macan将搭载宁德时代100kWh电池包。
作为新能源车产业链上的两大龙头企业，两者接连开展布局这一细分领域的背后一方面在于全面电动化转型的推进。
放眼整个行业，超跑电动化转型的动态接连不断，从广汽埃安发布量产纯电超跑昊铂SSR到法拉利与韩国电池制造商SK On合作推动电池技术创新。
另一方面，也离不来新能源车渗透率瓶颈带来的焦虑。数据显示，2022年新能源汽车市场占有率达到25.6%，高于上年同期12.1%；而2023年市场占有率为31.6%，较2022年仅增长5.9%，同比增速大幅下降。
根据经济学上诺威格定律，行业和商品占有率增长存在的天花板效应。在电池领域已占领市场份额七成的两家企业自然要未雨绸缪，尽可能地拓展每一寸市场。
在高端车市场，高昂的价格代表了与之相匹配的极致性能与极致要求，车型背后的消费需求落在了电驱、电池、车身、轮胎、刹车甚至于每个零部件。对于电池端来说，电池的续航、安全、倍率等方面则要发挥到最大程度。
据了解，仰望U8采用了CTC电池底盘一体化技术，110kW直流快充实现最快18分钟补能30%-80%，CLTC纯电续航为180公里，满油满电的CLTC综合续航则是1000公里。
仰望U9则搭载了容量为80kWh的磷酸铁锂电池组，电池组重量为633公斤，CLTC工况标准下，续航里程可达465公里。
保时捷为纯电Macan则配备了100kWh动力电池组，可在比CLTC工况更严苛的WLTP工况下达到 784 km的纯电续航里程。这要得益于采用8系高镍三元电芯，以及采用高强度玻璃纤维复合材料的电池包壳体。
值得注意的是，宁德时代供货配套的皆为三元电池，而比亚迪方面则将磷酸铁锂刀片电池做上了百万级车型。即使在高端车市场，又一次回到了熟悉三元与铁锂之争。
而宁德时代方面又拿出熟悉的市场打法——其和猛士科技签订的合作协议，包含了“神行超充电池应用”这一内容。
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