动力电池续航“卷向”1000公里

动力电池价格战之下，部分电池企业开始通过技术创新与产品升级来保持竞争优势，头部企业电池产品更是卷向“第二代”。

近期，宁德时代、比亚迪接连发布或披露了公司二代磷酸铁锂产品——宁德时代发布了神行电池Plus，比亚迪董事长王传福则透露目前正在研发第二代的刀片电池系统，最快能在2024年8月发布。

据宁德时代介绍，神行电池Plus通过材料升级与结构优化，大幅提升电芯内部的空间利用率的同时，系统体积成组效率提升7%。使得电池整体能量密度突达到了205Wh/kg，让整车续航超过1000km；

而市场消息称，第二代刀片电池的体积利用率相比第一代将提升超40%，能量密度达190Wh/kg，搭载该电池汽车续航同样可达1000km以上。

可以看到的是，头部电池企业正不断推进电池能量密度的，以助力电动汽车实现千公里续航。除此之外，目前已有多家电池企业或车企发布相关产品方案，瞄准续航超1000km的目标。

从技术路线来看，蔚来、智己等车企率先采用了半固态电池的装车应用。

4月16日，蔚来汽车宣布，2024款蔚来ET7在三条不同的高速公路线路上实测续航均突破了1000公里。据悉，蔚来ET7搭载的150kWh电池包采用固液混合电解质，能量密度为360Wh/kg。

智己汽车推出的智己L6车型CLTC续航超1000公里，其搭载的电池包容量为133kWh，电池能量密度为368Wh/kg，固态电解质含量在90%左右。

电池企业布局方面，正力新能推出首款双重半固态超长续航大圆柱电池正力·骐龙，电芯能量密度达306Wh/kg，整包电量高达170kWh，支持纯电MPV车型，满电续航1000公里以上。

与此同时，在半固态电池技术与产业化尚未成熟之际，电池企业们正不断推进传统电池性能的升级，以满足终端需求、创造竞争优势。

三元体系下，极氪001车型通过搭载140kWh总能量的宁德时代麒麟电池，实现了1032km超长续航。

另外，根据企业披露，欣旺达的“闪充电池”、瑞浦兰钧的“问顶”电池、蜂巢能源的龙鳞甲电池，在搭配高能量密度的三元电芯体系下，电车续航里程均可突破1000公里。

而此番宁德时代与比亚迪的布局动态，则将1000公里续航拉到了磷酸铁锂电池维度。显而易见的是，在磷酸铁锂能量密度存在劣势的情况下，两家企业均通过提高系统体积利用率的方式，来实现电池包整体能量密度的提升。

与此相似的还有一直坚持SPS系统的孚能科技。据悉，孚能科技SPS可以实现续航1000km+，体积利用率高达75%，化学体系全面兼容，产品设计还兼容多种化学体系电芯，包括钠电、三元、磷酸铁锂、半固态电池等。

国轩高科方面则通过正极材料的改善来提高能量密度。2023年5月。国轩高科公司发布LMFP(磷酸锰铁锂)体系的L600启晨电芯及电池包，实现系统能量密度190Wh/kg，续航可达1000公里，预计在2024年量产。