蔚来咋造车的?80万的ET9和15万的萤火虫,都用9个气囊

  • 12/24 11:40

作者 | 李林可,编辑 | 邱锴俊

蔚来最贵的车ET9上市,最便宜的车萤火虫开始预售,二者都激起了反响。有人认为ET9不够“贵”,定价可以再高一点;有人认为萤火虫设计不好看,又太贵了点,销量可能也不会好。

12月22日,在蔚来日的第二天,蔚来汽车董事长李斌和总裁秦力洪接受了媒体采访,回应了包括上面的一系列问题。尤其是,两款价差60多万的车同时发布,用一种相对极端的方式,展示了“蔚来造车法”。

01、最贵和最便宜的车,都用9气囊

蔚来一场发布会,发布了两款产品,一款最高卖81.8万,一款预售价14.88万。价差很大。但这种差距,很好地体现了蔚来造车的理念,产品的共性。李斌举了两个共性。

第一,安全。“为了安全花钱,这个确实你看不见,但是这是一个公司做产品的底线。其实做产品定义,你钱花在哪?反映了一个公司的他做事的底线。”李斌说。小车的安全容易被忽视,而且相对比较难——小尺寸大空间的追求,让它的溃缩和吸能空间很小,但蔚来对萤火虫的安全标准是业界最高的。比如,萤火虫和ET9都用了9个安全气囊。

又比如,萤火虫有小车里面最高的抗扭转刚度;使用1500兆帕的高强度钢……“我们在安全方面绝对是给小车设定了一个全新的这个标杆。”李斌还说,“大家可以去看,(小车里)有几个是中欧碰撞双五星标准?而且是新规。这就是我的态度。”

第二个共性,是非常重视设计、创新和用户利益之间的关系。李斌认为,用户的体验和产品设计,角度不同。设计和创新不能一味迎合,“因为就没有自己的主张了,最后也没人喜欢,也没人选择。但是你只表达自己,咱们不是艺术家,这个肯定不行。”

在介绍萤火虫时,李斌提出了三个理念:灵动、巧思和信赖。“我们不是简单讲自己的理念,我们的理念是要通过研究的。”创新也是如此。李斌表示,创新也要合理。是否合理,要回归到用户利益的角度去评判。比如说,ET9的最佳高度,作用是什么?李斌所说的最佳高度,是指ET9乘坐高度688毫米,结合也就两秒可以快速下调50毫米的天行主动悬架能力,达到了行政区间最佳上车高度638毫米——后排乘客能够平移进出,既不用攀爬,也不用弯腰,为乘客平添一份优雅与从容。

秦力洪还补充了第三点共性——原创。针对萤火虫的设计争议,比如三环大灯,“造型的东西,永远都是有人喜欢有人不喜欢的。”秦力洪说,“但是我们可以很自豪地说,我们是一个纯原创的高端产品。”

02、ET9太便宜?萤火虫太贵?

在ET9发布前,李斌说,有朋友劝他,定价不要低于80万。ET9最终定价78.8万元和81.8万元。为什么这么定价?李斌说,ET9跟比它贵很多的车比,产品力都要好。但是定价的时候,参考的一个基本逻辑是,“宝马7系、奔驰S、迈巴赫S,在德国和美国市场分别都是多少钱?其实也就是十万美元、十万欧元。”相当于ET9的80万上下。

他表示,这些车型在中国价格确实很贵,有商业决策的因素,也有关税、消费税等因素。对于ET9的用户,他估计会有比较大的比例,来自于蔚来的用户的复购。但其用户画像,和其他行政级旗舰一样,都是引领者。也可能会有一些用户,第一辆蔚来就是ET9。

在采访时,有媒体问ET9是否和尊界S800竞争。秦力洪表示,尊界S800是一款非常值得期待和尊重的产品。但ET9和尊界价值取向不一样,能形成很好的互补。“包括比亚迪仰望,是中国品牌在高端上面很好的尝试。有行政旗舰,有极限越野,我觉得既有竞争,也有合作的关系。”李斌也说,越来越多的产品表明,中国品牌是能做行政旗舰的,而且好几家都能做,就能动摇传统豪华品牌在这个市场的垄断地位,总体上是好事。

至于萤火虫,预售价14.88万元,一些评论认为,这个价格过高,而设计方面,中国消费者可能也不会喜欢。李斌表示,萤火虫的预售价,就是MINI两门版降价之后的价格。这样大家知道我们是跟谁竞争了。

萤火虫的三环大灯引起不小争议关于造型,李斌解释,这款车是为全球用户打造,要照顾到全球用户的喜好。有的地方用户喜欢多一点,有的地方用户喜欢少一点,也很正常。

关于市场预期,李斌介绍,全年一年小车销量1000多万辆,欧洲有400多万辆,中国130万辆。在中国,“你把MINI的都抢过来,也没有多少台。”甚至,“产品力比MINI强多了,能把这个市场做大一些,销量不会像七八万小车这么大。”李斌说。但他表示,以萤火虫这样的成本,即便考虑到关税,产品竞争力是非常强的。他认为,萤火虫会比蔚来和乐道都能更快进入全球市场。

他重申,短期内,萤火虫只有一款车。萤火虫也同样会有BaaS版本,也会建立独立的换电体系。因为只有一款车,他认为换电站的建设运营会更加高效。萤火虫的换电是否会和宁德时代合作?李斌说,不排除这种可能。

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