1)Model S/X
特斯拉的快充系统是比较有趣的,它的主要特点是可以把交流和直流从一个接口输入
复用其功率引脚和控制系统,其中交流控制器系统是通过动力总成 CAN(500kb)的连接进入的,而在直流充电时,采用一个快速充电 CAN(125kb)的私有网络,主要包含以下控制器,电池管理系统(BMS)和主充电器(主要负责对接外面的接口并把 CAN 的连接器建立起来)。如下图所示:
图 1 快充通信示意图
采用单线 CAN 的通信方式
图 2 快充通信的连接
这里的电路结构是通过车载充电机的接口判断电路进行的,接口输入对 Pilot 进行判断,然后在里面分成 Pilot 的 ADC 和数据判断两根,以电压的值和 ADC 输入两个信号连接到车载充电机里面。如果采用交流,就用这套 PWM 的这套机制来弄,如果切换到直流,就使用继电器接通 CAN 的继电器来处理。
备注:Proximity 的信号处理相对更简单一些
2)Model 3 的这块板
这里面包含三个主要的部分,充电门、控制器、锁止装置、应急解锁部分。最为核心的是这个控制器。这个控制器的功能,按照连接接口划分,主要包括:
J2:充电接口本体部分,控制解锁装置、接受外部的信号;
J3:包含充电口、传感器、充电显示。
小结:供参考,实际怎么样的,这种跨多个部件的设计没有图纸很难说清楚,我是根据不同的资料汇总而成,难免有疏漏的
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