印度汽车市场形势严峻，Tata BEV 如何挑战？

今年印度汽车市场不太好，8 月份印度国内新车销量同比下跌 33.2%到 24.84 万台，各个主要的厂家都下跌了，其中塔塔是降幅最大的，下降了 48.4%到 3.23 万台，Tata 其实面临很严峻的形式。

8 月印度主要厂家的销量

如果我们把今年的数据拉出来，从 Q1 的 -10%以内，到 Q2 的 -20%，到 Q3 看上去可能进一步往下俯冲往 -50%去了。

Tata 今年的销量情况

面对这个局面 Tata 也没有太好的办法，目前发布电动汽车技术品牌“Ziptron”，这个高压化的平台将成为塔塔未来电动车型的基础，用于 2020 年初推出的 BEV 车型（Altroz 和 Nexon）

这款基于 72V 低压打造的低里程的车子，卖得很一般，一个季度卖了 163 台。

这套系统的特点很有意思：

300V 的高压系统

支持续航里程 250km（印度的工况）

60 分钟的“快”充

电池和动力系统提供 8 年的保修期

电池系统采用液冷的方式

备注：印度的充电设施更加迟滞，塔塔汽车与塔塔电力合作在印度 9 个州的 13 个城市内自己建造了 85 座充电站，2020 年底之前在印度孟买、德里、浦那、班加罗尔和海德拉巴等地建设 300 个快速充电站，功率都是从 15kW 提升至 30-50kW

从这个透视图来看，有点像几个大模组

塔塔化学宣布 CSIR 合作，投资生产锂离子电池，计划在古吉拉特邦的 Dholera 工业区建立价值 5.8 亿美元的电芯生产设施（收购了 126 英亩的土地），第一阶段建立 1.7GWh 的产能，投资额为 750-1000 千万卢比，根据需求的增加将其扩展到 10GWh。

Tata Group, the parent company of Tata Motors, has pledged an investment of ₹4,000 crore to build a lithium-ion battery plant in Gujarat -- in the Dholera Special Investment Region (DSIR), to be precise. In fact, an ET report states the group has already secured a 126 acre parcel of land in the area.

从塔塔在印度的计划可以看，随着印度的汽车工业发展进入瓶颈期，印度版本的电动汽车刺激计划也逐步展开，吸引了马恒达、塔塔和现代等几家企业的关注。

小结：从目前来看，印度的电动汽车政府的举措得到了本国车企和国外车企的认同，但是整个电动汽车市场还在萌芽期。印度的汽车市场受到了经济周期的影响，不过也确实在往电动汽车方向来靠。