近期 Polestar 2 和 ID3 开始在欧洲开始销售,充电功率往上走,目前收集到的信息是这样的,Polestar 在 15%左右的 SOC 下能达到 150kW 的快充功率,然后再 20%左右开始阶梯状下降;ID3 的充电功率可能首发版本设置在 100kW,我们可以来看下 LG Chem 做的产品和之前的充电功率的变化。
01、Polestar2 的充电曲线
如下图所示,我们可以观察到这个 78kWh 的电池,大概的几个阶梯的拐点: 5%-18%:这段功率为最高的,在温度合适的时候,设置的充电功率是 150kW
18%-40%:这一端开始下降在 130kW 左右,比较稳定
40%-55%:这一端阶梯下降到 100kW
55%-80%: 功率继续下降到 70kW
>80%:这一端功率为 30kW
图 1 Polestar2 的充电曲线
这个数据其实和 96kwh 的 Audi Etron 是有一定策略上的差异,E-tron 的设计也是在 60%下降,之前保持比较稳定的 150kW。
图 2 Audi Etron 的充电曲线
02、ID3 的充电功率
相比较而言,ID3 的 62kwh(58kwh 净电量)的充电功率其实和 E-tron 相似,电量少了 1/3,对于的功率也从 150kW 降低到了 100kW,功率下降点为 40%(E-tron 的功率下降点快到 60%了),比 E-tron 的下降点要提早一点。而充电功率下降 vs SOC 上升也是按照比较线性的设计方法,如下图所示。我们可以猜测,MEB 的 82kwh 的版本的 125kW 设计,可能确实和这个 62kwh 的 100kW 来设计的。在充电曲线设计中,MEB 在 80%的 SOC 还设计了 50kW 的冲率,到 90%为 30kW,在高 SOC 下,整个充电功率还是保持比较高的状态。
备注:这个充电曲线还是和电池温度有关系
图 3 ID3 的充电曲线
小结:欧洲走高功率充电,偏向性能化的方向发展,在 400V 体系下,实质上是 250A(100kW)、350A(150kW)和后续 500A(200kW)还有特斯拉做的极限 700A(250kW)的设计取舍。我们后续需要看看 BMW iX3 在欧洲的充电桩下面的充电曲线大概是个什么样子。