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10月欧洲的汽车市场，整体情况还是非常值得关注的：海外芯片使得欧洲几个大的市场数据都出现下降（如下图所示），能看到最少的降幅都在-20%以上，最大的降幅有36%。
由于芯片和经济情况，汽车市场整体数据同比真的非常不好看。怎么说呢，芯片对于欧洲汽车工业的影响特别持续，再加上疫情目前看起来在冬季还有一波，影响非常深远！
▲图1.欧洲的主要汽车市场销量
在这个基础上，欧洲和中国一样开始优先对新能源汽车保供。德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国和西班牙这几个比较典型（占欧洲新能源汽车80%以上）。
本月新能源汽车的总销量为14.5万，环比比上个月少了一些（主要是特斯拉的供给波动），我们来具体分析一下这里的数据情况。
▲图2.欧洲主要的几个国家新能源汽车的销量情况和渗透率
欧洲10月总体的情况分解
1）欧洲10月的总体情况
10月的数据其实和8月相似，整体欧洲主要国家的汽车销量都在-20%~-36%的范围内衰退，而新能源汽车在去年的基础上继续高歌猛进，因此打出了非常高的渗透率。
挪威基本完成了电动化，新能源汽车的渗透率基本保持在90%上下，基本把燃油车给淘汰了。
当然我们也能看到，当前欧洲市场还是围绕补贴驱动的。在缺芯条件下，大概率新能源汽车也没办法持续高增长，特别是从德国的数据来看，今年2021年12月可能会第一次出现同比下降的事件，因为2020年12月有一波异常的高峰。
▲表1.欧洲10月的总体情况
下面这张图，比较清晰的显示了2021年10月和去年的对比差异，总体的增速还是给限制住了，没有特别高；意大利显得比较突出，主要是因为去年基数比较低。
从目前确定的情况来看，大概率今年和去年的节奏不一样。
▲图3.欧洲主要国家新能源汽车和总量的对比和增长率
▲图4.感觉这波欧洲的新能源汽车增长也到顶了
2）PHEV和BEV的情况
最容易感受到芯片的影响，还是BEV和PHEV的差异（如下图所示）。
欧洲主要国家的BEV的销量在整体的结构来看还是非常稳定的；10月份主要的国家的BEV的销量虽然环比下降一些，好在幅度有限；英国的波动可以理解为Q3季度末冲量。
▲图5.主要欧洲国家的BEV销量情况
PHEV这个月还是持平，总体来看，比想象得好一些。
▲图6.欧洲的主要汽车市场销量
小结：
今天时间比较赶，先写这些吧，后面按照每个国家的数据来补上。我觉得这一轮欧洲吃了十全大“补”（补贴）之后的效果很显著，但快要进入边际效用递减的状态中。
新能源汽车在欧洲还是要靠产品力来驱动的，明年欧洲车企再不努力的话，随着特斯拉柏林工厂带来的鲇鱼效应加重，影响还是很大的。我明天把具体的车企和车型的情况分析下，特别是出海的几家中国车企的情况梳理清楚。
