聊聊目前BMS硬件设计的三个难题

四月份天气真的开始热起来了，办公室都开了空调；疫情的影响出乎意料，很多小伙伴最近一直在家办公，祝愿大家都平平安安的。

BMS在硬件设计上面我总结了三个疑难问题：一是硬件由于未知原因造成损坏问题，二是Y电容对绝缘电阻检测的影响问题，三是继电器后端的虚电压问题；这些问题在之前的文章中多少都涉及过，这次放到一起来总结。

硬件由于未知原因造成损坏

硬件损坏一定是最头疼的问题，尤其是量产产品，每天会被SQE等一大帮人围着你去解决问题，而且很难找到损坏原因；BMS上损坏概率比较高的地方是AFE电路与快充接口电路。

AFE采样电路：AFE采样电路损坏是见得最多的，例如端口的滤波电阻、均衡电阻以及AFE等等；损坏的场景也有很多，例如ESD（但很少见）、未知浪涌（最难定位）、热插拔、绝缘不良、模组铜排装配等；为此，需要做相应的防护，并且需要测试验证，之前有篇文章专门介绍，链接为《必须了解的BMS采样板的端口耐受能力测试项目》。

快充接口电路：标准的接口信号如下图所示，其中损坏主要集中在低压信号接口，例如CAN收发器电路，端口只做ESD防护还不够，需要增加浪涌防护；另外快充温度检测电路也比较容易损坏，例如端口的滤波电容、分压电阻等；还有A+\A-信号端口上面串联的磁珠或保险丝也比较容易损坏；究其原因，还是因为每一家的快充桩质量参差不齐，有的存在异常能量灌入；对于BMS设计来讲，这些地方增强防护能力是不过分的。

Y电容对绝缘电阻检测的影响

Y电容来源有几点：电芯与托盘构成的等效电容、BMS上面的滤波电容以及其他高压部件的滤波电容等；容值大概几纳法到几微法，整车对Y电容的大小是有要求的，这里不展开讨论；Y电容影响主要指电桥法方案中，它延迟了稳态建立的时间，若使用未收敛的电压值去计算，得出的结果也是不准确的；详细介绍见链接《你应该了解的BMS涉及到的X和Y电容》。

如何来减小或避免Y电容的影响呢？目前还没有找到比较有效的方案，都是做采样时间与精度的折中让步；另外目前看到绝缘检测电桥法方案越来越趋于简单，电阻桥臂布置两个就够了，典型的是MODEL 3的控制板，国内公司也有这种做法。

继电器后端的虚电压问题

虚电压问题才是今天主要想聊的事，先看这样的一个需求：当电池包内部的正负极继电器还未闭合时，要求在继电器的高压连接器端口不可以测量到一个虚的高电压，如下图所示；这个需求容易理解，主正主负继电器未闭合时，就应该在外部测量不到高压。

虚电压的产生原理大概是这样，如下图所示：由于继电器前后存在绝缘电阻，并且其与车身地之间是有一个通路的，当此时在主正继电器后端存在R5这样的采样电阻时，即使主正主负继电器都未闭合，也会在端口测量到一个虚的高压，下图仿真得到这个高压为-125V。

上图为负电压的情况，如果在主负继电器后端存在一个R5这样的采样电阻，如下图所示，那么此时仿真得到在端口处的电压就是一个正值，即125V。

当然上面两种场景在端口产生的高压是一个虚电压，也就是说它虚高、没有带负载能力；证明一下，如下图所示，我们在端口并联一个10K的电阻，此时会发现端口电压就接近0V了；这个虚电压与我们的高压采集电路强相关，最近与老同事聊天，大家都遇到了这个问题。

虚电压主要有三个方面的影响：一是这个高压可能会对人造成电击伤害，这个要具体评估；二是在电池包的EOL测试过程中，会有一项针对继电器未闭合时、高压连接器端口电压大小的测试，此时会造成测试Fail；第三方面影响就是对快充的影响，具体为当快充物理连接建立后，充电桩会在K1\K2\K5\K6闭合前，检测判断DC总线上面的电压是否小于10V，是的话才正常进入充电流程，否则充电Fail。

总结：

说了这么多，这三个BMS设计的难点我暂时都没找到可靠的解决办法；最近几周下班后的时间利用不是太好，刷手机的时间有点多，得尽快调整进入正常的节奏；以上所有，仅供参考。