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车载以太网:智能汽车通信的加速器
为了应对车载网络数据量激增等新挑战,10GBase-T1标准正式发布,在此趋势下,康谋带来了NETLion 10G,帮助工程师们进行数据流量的记录和分析,极大地方便了车载网络的开发和测试。
康谋科技
229
21小时前
自动驾驶
车载以太网
车载以太网交换芯片玩家 TOP 10
TSN,是车载网络下一代技术演进的重要方向。车载以太网的应用,从最初的车载诊断系统、ECU软件刷新,到整合子系统支持智能座舱、辅助驾驶,再到主干网络整合各个控制系统,形成了跨域的汽车网络,让汽车的智能化程度和安全性显著提升。
芯潮IC
3301
03/28 12:45
车载以太网
TSN
产研:艰难的替代——车载以太网PHY芯片(一)
车载以太网,下一代汽车网络的主流传输技术 随着汽车行业朝着电动化、智能化和网联化的方向迅速发展,以太网技术正逐步成为汽车网络通信的关键技术。这种技术以其高带宽、低延迟和轻量化的线束优势,通过铜双绞线提供的高效数据和电力传输,显著降低了车辆成本和重量,预示着其将成为未来汽车网络通信的核心,预计将在未来彻底改变汽车内部通信架构。 此前,与非研究院已经在《产研:国产车载CAN IC崛起,能否挑战NXP?
李坚
1.5万
03/01 16:33
以太网
产业研究
开启报名 | 30+嘉宾分享、50+主机厂,AES 2024邀您洞见车载以太网最新趋势
汽车智能网联化浪潮下,ADAS技术的快速革新、高品质数字座舱、OTA远程升级、5G通讯技术等运用推进了车载网络带宽需求的爆发式增长。在车载电子系统连接和通信、自动驾驶和ADAS系统方面,车载以太网已然成为汽车电子线束领域的新宠。 相较于CAN、LIN、MOST等传统车载网络,车载以太网以其数据传输能力高、可靠性好、EMI/功耗/延迟低、线束轻量化等优势,逐渐取代传统总线,成为整车通信的骨干网络。
与非网编辑
848
01/10 07:08
ADAS
高级驾驶辅助系统
10BASE-T1S车载以太网挑战CAN总线
2020年2月IEEE-802.3cg标准正式公布,这就是10BASE-T1S,其目标就是针对10Mbps以下的车内网络,挑战CAN FD和CAN XL的地位,甚至是传统CAN的地位。
佐思产研
4829
2023/12/25
CAN总线
车载以太网
虹科分享|如何破解CAN与车载以太网之间数据传输和协议转换的难题?
在车辆网络时代,数据传输和协议转换在通信领域中扮演着至关重要的角色。它们不仅能够实现车辆内部系统之间的互联互通,还支持车辆与外部网络进行通信,从而为驾驶者带来更智能、便捷的驾驶体验。本文将介绍CAN总线与车载以太网协议在通讯中的应用,并探讨如何破解二者之间数据传输和协议转换的难题。
虹科技术
3217
2023/11/24
虹科电子
数据传输
汽车芯片的下一波革命或将发生在这一通信领域
以太网(Ethernet,IEEE 802.3标准)应用市场广阔,自1973年诞生以来,已经历40多年的发展历程。因其具备技术成熟、高度标准化、带宽高及低成本等诸多优势,成为了应用最普遍的局域网技术,覆盖家庭网络及用户终端,企业及园区网,运营商网络,大型数据中心和服务提供商等应用领域,在全球范围内形成了以太网生态系统,是当今信息世界最重要的基础设施,需要通过以太网通信的终端设备都可以采用以太网物理层芯片(PHY芯片)及相关设备实现通信。
半导体产业纵横
3007
2023/08/23
汽车芯片
以太网
车内通信芯片研究:车载以太网向着高带宽、多端口演进,相关芯片市场快速增长
根据通信连接形态的不同,汽车通信应用分为无线通信和有线通信。汽车电子电气系统是以通信网络为载体,将车内电子设备通过线束连接在一起。随着汽车E/E架构的演进和车内功能的复杂度提升,汽车中的传感器数量不断增加,导致车载数据量激增,这对整车实时通信和数据处理能力有了很高的要求。因此,高带宽、低时延、高可靠性的车载以太网会更适合未来E/E架构的长期演进以及高速车内通信需求。
佐思产研
5029
2023/08/03
通信芯片
车载以太网
车载以太网为什么对智能汽车如此重要?
随着汽车行业的不断发展,智能汽车的车载网络正经历从控制器区域网络(CAN)向以太网的转变。
芝能汽车
3181
2023/06/19
《汽车电子瞭望台》系列
智能汽车
多千兆车载以太网时代:你需要的连接器,TE已经准备好了!
当今的汽车行业正在向着电动化、网联化、智能化和共享化快速演进,在这个过程中,自动驾驶、智能信息娱乐、车联网等创新应用不断被引入到汽车这个移动的“智能设备”中,而想要承载这些不断增加的新功能,并高效地处理和传输由此产生的海量数据,车载网络的升级和重构势在必行。
贸泽电子
2636
2023/06/14
连接器
车载以太网
车载以太网“无损”测试,为智能汽车传输网络提速
汽车以太网正在成为新一代智能网联汽车信号互联的主干道,主血管。如何准确的对汽车以太网进行测试,为智能汽车传输网络提速,保证汽车自动驾驶和智能座舱系统的安全运转,成为现代汽车工程师的头等难题。 以太网应用成为汽车传输的趋势 车载以太网是用于连接汽车内各种电气设备的一种物理网络。在传统以太网协议基础上,改变了物理接口的电气特性,并结合车载网络需求定制了一些新标准。通过汽车以太网,多个车载系统可以经过一
与非网编辑
3336
2023/05/16
自动驾驶
泰克
【汽车创新三大驱动力】系列之二: 如何应对车轮上的数据中心所带来的测试挑战?
汽车行业技术创新的核心是三大发展趋势:电动化、网联化和智能化。在上一篇文章中,我们讨论了电动化和电池,以及提高单次充电容量和续航里程所面临的关键挑战。在这篇文章中,我们将介绍汽车网联化,特别是如何通过车载网络在车轮上创建一个移动的数据中心。 未来汽车电子架构趋向ECU集中化整合 今天的汽车更像是一个有轮子的移动数据中心,遍布车身的传感器将信息反馈给中央处理单元。这些传感器一般通过CAN网络连接,构
与非网编辑
2293
2023/03/22
EMC
电磁兼容
车载以太网TSN标准IEEE802.1DG分析
2010年后,IEEE着手将以太网全面升级为TSN网,这个过程可能要用20年时间。TSN即Time-Sensitive Networking,时间敏感网络,其应用范围很广,涵盖6个领域,分别是:
佐思产研
4444
2022/06/14
车载以太网
车载以太网挑战CAN总线
随着汽车智能化的发展,车载以太网成为先进汽车电子架构必不可缺的一部分,在中心节点,车载以太网已经占据绝对优势地位,但在边缘节点,CAN、CAN-FD和FlexRay等总线依然占据主要地位,特别是CAN。
佐思产研
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2022/03/21
CAN总线
车载以太网
如何看待下一代汽车总线架构里面的以太网和PCIe
最近Microchip做了一节很有趣的课程,名字叫《Inter-Processor Connectivity for Future Centralized Vehicle Computer Platforms》,课程里面给我们比较清晰地展示了下一代的汽车总线架构。
芝能汽车
1450
2021/11/24
《汽车电子瞭望台》系列
以太网
车载以太网物理层芯片扼住汽车电子架构的咽喉
无论是软件定义汽车,还是分布式ECU抑或是自适应Autosar,都离不开智能汽车时代的基础技术车载以太网,对于硬件工程师来说,车载以太网物理层和交换机是其最关注的芯片,这也是利润率远超过高算力芯片的领域,也是基本上被欧美企业垄断的领域。
佐思产研
1082
2021/04/27
特斯拉
以太网
汽车SOA的资源推荐
我觉得我们做电动汽车的为什么要关注这个,主要是欧洲汽车产业在寻找下一轮汽车技术的驱动,是从动力系统的各种特性转向软件方面,看以下MEB的系统,最大的特点不是我们看他的电池和电轴我们有多大的差异,而是它在逐步使用它的体量在硬件上采购压价,在软件上分离迭代开发的趋势特别明显。
芝能汽车
101
2019/01/28
电动汽车
《汽车电子瞭望台》系列
车载以太网部署的进度
车载以太网的发展速度比较惊人,自从BMW在2008年在第一个车型上搭载以太网的,10年以来很多车企都在入局。
芝能汽车
93
2019/01/25
《汽车电子瞭望台》系列
控制器
浅谈汽车里面的面向服务的架构SOA
什么是真正意义上的域控制器,域控制器在集成层面和软件层面需要满足哪些条件?这些是需要搞明白的。与之相关联的几个技术趋势: 面向服务的架构(SOA)和车载以太网网络的搭建 车载以太网和ECU中的POSIX操作系统 基于时间敏感网络的可信通信(TSN) 我们首先要搞明白的
芝能汽车
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2019/01/24
《汽车电子瞭望台》系列
控制器
射频连接器见乾坤
“相较于其他连接器企业,罗森伯格最大的优势是我们一直专注在无线射频连接器的研发,在这一领域有深厚的技术积累和行业知名度。这些技术也帮我们在汽车市场上获得认可,让我们在汽车射频连接器市场上拥有极高的市场占有率。”近日在慕尼黑电子展期间,连接器厂商罗森伯格亚太区汽车产品事业部产品线总经理丁磊对与非网记者表示。
高扬
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2018/11/26
射频
车载以太网
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