软件定义汽车

• 软件定义汽车：恩智浦技术日巡回研讨会解读
  

  汽车行业正处于剧变之中，电气化、数字化、云端连接三大趋势正在推动着汽车的创新功能爆发式增长。消费者对汽车的期望也在发生变化，他们希望汽车不再只是简单的代步工具，而是一个可以随着时间推移不断升级的智能产品。 

  芝能汽车

  585

  05/12 09:25

  《汽车电子瞭望台》系列 软件定义汽车
• 谁将主宰SDV的架构？
  

  在自动驾驶汽车最火热的时候，Nvidia、Qualcomm和Mobileye等公司是主导下一代汽车架构的领跑者。随着更成熟的SDV的发展，竞争格局正在迅速发生变化。‍通往软件定义汽车（SDV）的道路并不是一条直线。它有多个岔路口。由于电子电气架构的转变速度各不相同，即使在单一OEM的车队中，ECU和软件（从域控制器到zonal控制器和中央计算）的整合和集成也令人望而生畏。

  Astroys

  1037

  05/07 14:09

  自动驾驶 软件定义汽车
• 风河与Elektrobit携手推进软件定义汽车解决方案
  全球领先的关键任务智能系统软件提供商风河公司近日宣布，携手Elektrobit为汽车制造商提供全新电动及自动驾驶汽车提供基础软件支持。

  与非网编辑

  846

  04/30 13:25

  电动汽车 软件定义汽车
• 2034年SDV市值将达7000亿美元，你准备好了吗？
  

  时隔4年，2024北京车展再度上演。在软件定义汽车时代，车企、互联网企业甚至半导体公司都希望重新制定造车的游戏规则。事实上，现在几乎每一款车型都在某种程度上是“软件定义的”。

  TechSugar

  901

  04/30 14:10

  智能汽车 软件定义汽车
• 英特尔发力中国智能座舱市场，携手本地伙伴打造软件定义汽车新体验
  

  汽车智能化转型是行业发展的大势所趋，如何有效利用创新技术塑造软件定义、可持续、可扩展的车载体验是汽车厂商构筑未来竞争力的关键。英特尔顺应发展趋势，将借助全新的智能座舱整车平台方案和AI增强型软件定义汽车SoC系列，助力中国市场探索设计和制造智能座舱的新方式。

  与非网编辑

  896

  04/29 16:03

  英特尔 智能座舱
• 中国汽车市场如何“卷”中求胜？安波福全栈平台+本土化布局驱动
  至于软件定义汽车时代“多”、“快”、“好”、“省”的要求，基于软硬件框架的升级，首先可以能够加速整车的开发流程，缩短上市时间，这是“快”的体现；整车上市后，还可以通过软件更新持续完善和升级车辆功能，这体现了“多”的含义；硬件和软件的完全分离使得开发更为高效，便于并行开发，对于开发者来说，是“好”的开发体验；而创新的开发流程有助于降低开发成本，实现了“省”。

  张慧娟

  1664

  04/26 14:54

  与非观察 智能驾驶
• 软件定义雷达研究：软件算法和集中式处理如何提高雷达整体性能
  

  软件定义雷达是一种可通过修改或更新软件来配置和控制雷达工作方式的雷达系统。其中，软件算法不仅作用于处理环节，更直接作用于MIMO（多输入多输出）环节，虚拟出更多信号通道。

  佐思产研

  1310

  04/19 11:10

  软件定义汽车 汽车雷达
• 软件定义汽车，那谁来定义软件？
  

  软件定义汽车（Software Defined Vehicles, SDV）这个话题，已经算是老生常谈了。尤其是汽车新四化技术不断发展的这几年，软件定义汽车这个话题在不同的场合被人们提及和重申。当然，也有一些文章、一些人群表示了不同的观点，认为该表述有些以偏概全、夸大其词的意味。那实际情况又是什么样的呢？可能很多人是会有一些疑问，比如：为什么是软件定义汽车？软件如何定义汽车？谁来定义软件？

  智车科技

  1539

  04/10 10:30

  智能汽车 软件定义汽车
• S32N系列可扩展处理器，为未来软件定义汽车提供超级集成的汽车功能解决方案
  

  恩智浦发布全新S32N系列车载超高集成度处理器，提供安全、实时应用处理的可扩展组合，满足广大汽车制造商的中央计算需求。 S32N处理器不仅可以帮助实现软件定义汽车的新用例和优势，还能高效地创建和变现汽车数据的收集与分析，在汽车的生命周期简化汽车功能和服务的部署。

  与非网编辑

  1261

  04/02 10:44

  处理器 恩智浦
• NXP鼓励OEM采用软件优先设计
  

  对车厂来说“软件定义”是不可避免的趋势。Tier 1为每项新功能提供黑盒的日子很快就结束了。虽然软件定义汽车前景广阔，但这一趋势要求车厂在虚拟开发环境中使用虚拟ECU设计汽车。

  Astroys

  1762

  04/02 11:40

  OEM NXP
• 汽车行业面临拐点，Arm积极布局迎接算力挑战
  Arm宣布推出最新的Arm汽车增强(AE)处理器和虚拟原型平台，让汽车行业在开发伊始便可实现在物理芯片就绪前启动软件开发，由此可缩短多达两年的开发周期。

  张慧娟

  2588

  03/26 17:20

  与非观察 软件定义汽车
• 对SDV的一些反思
  

  讨论软件定义汽车的首要任务是明确定义。什么是软件定义汽车？更重要的是，车厂打算用SDV做什么？但太多人似乎正在滥用这个术语以达到自己的营销目的。‍通用上周宣布恢复雪佛兰Blazer电动车的销售，该车曾因软件质量问题被迫在12月暂停交付。当通用这样的车厂表示其修复措施现在是通过软件更新来实现的时候，向公众传递的信息就是“别担心，这没什么大不了的”。

  Astroys

  2051

  03/19 14:30

  OTA 软件定义汽车
• AUTOSAR平台研究：国产基础软件+芯片全栈方案加快量产
  

  2023年12月7日，AUTOSAR组织发布了最新版本AUTOSAR R23-11标准，从功能角度方面，更新主要集中在信息安全、功能安全以及通信协议栈等三个方面。在R23-11版本中，AUTOSAR AP架构也进行了重新调整，将AUTOSAR AP的功能进行了重新梳理和说明，其架构被重新划分成了Foundation, Platform Service, Standardized App/Interface以及Vehicle Service。

  佐思产研

  4366

  02/22 14:10

  软件定义汽车 AUTOSAR
• 为什么要软件定义汽车，原生云开发兴起
  

  SDV (Software-Defined Vehicle，软件定义汽车)是汽车行业热门话题，SDV实际是SOA架构和中央计算E/E架构的合体。SDV的出现主要是因为汽车软件的复杂程度和成本正飞速增长，开发周期也在拉长，为解决这个问题，SDV应运而生。同时SDV也为整车厂打开了想象空间，比如苹果那样的AppStores。SDV的灵感来自手机和IT行业，不仅吸取了手机行业的三大支柱，即标准化开发流程、硬件抽象化和AppStores，也吸取了IT行业的两个特征，即开源和基于原生云的软件开发。

  佐思产研

  3778

  02/05 10:00

  软件定义汽车 EE架构
• 外资供应商开白盒，不开也得开？
  

  新能源汽车的发展、造车新势力的涌入、市场竞争的日趋白热化，正有力驱动着诸多中国供应商的崛起与壮大，随之，也为外资供应商在中国市场的发展前景增添了一些不确定性。Strategy&的一份研究可以说明一些情况，该研究显示，虽然目前德国供应商仍占据全球25%的市场份额，但自2019年以来，已经下滑了3个百分点，而丢失的市场份额大多被亚洲特别是中国竞争对手抢走。

  盖世汽车

  3064

  01/30 12:20

  新能源汽车 软件定义汽车
• Intel的全新汽车战略
  

  在剥离Mobileye后，Intel一直在探索如何在拥挤的汽车芯片市场中有所作为。Intel认为，其新使命不是将更多算力塞进汽车的中央计算技术中，而是解决车厂正在努力应对的难题，即更安全的、软件定义的车辆架构、更高效的电动车以及chiplet的崭新时代。这些挑战都不可能一蹴而就，Intel准备好长期投入了吗？

  Astroys

  4166

  01/16 14:12

  汽车芯片 软件定义汽车
• Sonatus亮相CES 2024：探索软件定义汽车的创新可能性
  国际消费电子展（CES）于拉斯维加斯正式开幕。在这一年一度的科技盛宴中，各大科技公司争奇斗艳，纷纷展示出自家最新的科技产品和解决方案。这其中，Sonatus带着硅谷的创新气息，为这场科技嘉年华增添了一抹令人瞩目的新色彩。

  与非网编辑

  2451

  01/15 10:29

  CES 软件定义汽车
• 挑战高通座舱霸主，英特尔软件定义汽车SoC芯片CES首发
  

  英特尔在2024年CES上推出首款软件定义汽车SoC芯片，也是全球首款采用Chiplet的车规级芯片。按照英特尔的描述，软件定义汽车SoC芯片就是舱驾一体芯片，典型如高通的SA8775、SA8797和英伟达的Thor，但从产品Demo看，英特尔是想恢复昔日Apollo Lake（简称APL）横扫高端座舱的荣光。吉利旗下的极氪已明确会使用这款软件定义汽车SoC芯片芯片。

  佐思产研

  5822

  01/14 08:55

  SoC 智能座舱
• Qt Group：Qt 6-快捷智能地打造下一代座舱HMI
  

  当前，各大OEM为实现软件定义汽车的目标纷纷进行转型。2023年12月19日，在长城汽车2023技术研讨会上，Qt Group中国商务拓展经理高森指出，OEM转型成功的标志是从制造商变为软件公司，能够在汽车经销店外实现盈利。高森介绍，Qt 6在OEM智能化转型中能够发挥诸多作用。针对国外某OEM智能化转型中遇到的一系列困难，Qt Group与该OEM共同设计了一个自上而下的模型，构建出一个新的平台体系框架，统一了中间件开发，并进行了APP模板化开发，最后对设计开发的工作流程进行优化。

  盖世汽车

  4032

  01/13 10:25

  智能座舱 软件定义汽车
• 车企大佬们这“七宗罪”，正在拖『软件定义汽车』的后腿！
  

  本文diss的对象并不是“硬件思维”，而是“纯硬件思维”。“纯硬件思维”本身无错，但这种思维的人竟然在管理一项事关『软件定义汽车』的业务，并且还故步自封、不积极转变，那他就应该受到批判。

  九章智驾

  2294

  01/02 11:20

  智能汽车 软件定义汽车

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