可能很多人一直关注汽车行业高性能芯片，下一步走向舱驾融合的中央一块芯片例如英伟达的Thro以及高通的Snapdragon Ride Flex 例如8775和8797，但其实目前汽车的中央一块算力的芯片还有很多阻碍，特别是巨头们供应链和工具链之争。
座舱方面，高通算是一枝独秀从成本和交付进度都非常优秀；高阶智驾方面，英伟达独占鳌头但是中国新势力都在鼓足干劲自主研发。所以，中央算力应该还会焦灼一段时间。作为座舱独秀的高通最近在其骁龙峰会 Snapdragon Summit 2024 上发布其全新座舱 Cockpit Elite 和智驾 Ride Elite 平台，Elite 可以翻译成精英版，这足以表示这两款都是高端 SoC，它们使用与智能手机骁龙 8 Elite 相同的全新 Oryon CPU，另外高通也表示此款系列芯片具有足够的空间来实现 10 年的生命周期。
本文将介绍此次高通发布的下一代智能汽车芯片 - 骁龙 Cockpit Elite 和 Ride Elite。
总体信息如下：
高通宣布推出的 全新智能座舱 Cockpit Elite 和智能驾驶Ride Elite 平台采用了新的 Oryon CPU 技术，其CPU的计算性能和GPU以及NPU 的 AI 性能较之前版本分别提升 3 倍和12 倍。
智能座舱 Snapdragon Cockpit Elite 更好的支持和革新座舱 AI ，例如智能汽车手册和区域音频训练的本地 LLM 大模型，可以最多同时支持 16 个 4K 显示器等。
智能驾驶 Snapdragon Ride Elite 最多可同时支持 40 个摄像头和激光雷达等传感器，此外还支持行为学习技术，根据您的偏好自动采取行动。
Snapdragon Cockpit Elite 和 Snapdragon Ride Elite 将于 2025 年上市，大概率是理想和奔驰首发。
座舱芯片Cockpit Elite
智能汽车时代高通的座舱经历了从820到8155，再到8195，到最新一代8295其实他们都属于高通的第二代智能汽车座舱芯片，如果说第一代是2014年上市的602的话。新一代 Cockpit Elite ，它采用：
Oryon CPU 与新款Snapdragon 8 Elite手机上的 CPU 相同，其 CPU 性能是上一代采用Kryo CPU 的 Snapdragon Cockpit 3 倍。
Hexagon NPU，具有比上一代强 12 倍的 AI 能力。
Adreno GPU，通过高级渲染功能实现 3 倍性能提升，满足游戏、多媒体和动态驾驶员信息的需求。
所以，在智能座舱应用方面：
Snapdragon Cockpit Elite 能够在一辆车上同时支持 16 个 4K 显示器，可以实现“关键视觉信息”的“实时光线追踪”和“沉浸式 3D 体验”。
增强的 CPU 支持同时执行导航、音乐、通话和游戏等任务，其实 CPU 在座舱多功能应用方面也是非常重要。
但 Cockpit Elite 最耀眼的明星，毫无疑问是 AI 技术。高通表示，其 Hexagon NPU“可以在车辆本地处理具有数十亿个参数的大型语言模型 (LLM)”。例如，我们之前文章讲到过的GPT类型的本地用户手册问答等。
高通声称，Snapdragon Cockpit Elite 还会“学习并适应您的偏好”，甚至“自动采取行动”。其实这个回答比较笼统，总的来讲在人工智能 AI 的加持下座舱可以实现我们之前文章《智能座舱系列文一，他到底是什么？》讲到的懂你的汽车。此外，Snapdragon Elite 还能识别乘客人数，并相应地改变其常规模式，例如，如果其他人可以听到电话通知，则阻止电话通知，或者使用“区域音频”将相关音频定位投送到驾驶员，同时专注于为乘客播放音乐。
智驾芯片 Snapdragon Ride Elite
它基本上与 Cockpit Elite 配对，作为自动驾驶汽车的单个 SoC，可以支持到 L3 级别自动驾驶。高通Ride智能驾驶芯片，最早开启于8530和8540用于通用车系上。之后8620/8650开始扩大客户群例如宝马，奔驰，奥迪，保时捷，Stellantis等，当然以上芯片实现大算力还需要配合其9000加速芯片。不过过去两年发布的8775和8797更像是想走中央算力芯片的趋势，但这次发布的Ride Elite 是走智驾方向应该是85和86系列的迭代以后不需要额外再配备加速芯片。
Ride Elite 的主要亮点是支持多达 40 个传感器。其中包括20多个 360º FoV 的 16MP 摄像头和面向乘客的红外摄像头。它可以清晰地捕捉标志、车道和物体，并识别乘客的手势。带有图像信号处理器 (ISP) 的强大它同时支持雷达/激光雷达点云处理。
在算法支持方面，支持端到端自动驾驶系统，具有视觉感知、传感器融合、路径规划、定位和完整车辆控制等先进功能，所有这些功能均可同时、独立且不受干扰地运行。
它还提供自适应响应和主动协助，确保个性化体验。此外，Snapdragon Ride Elite NPU 配备了Transformer加速器和矢量引擎，确保低延迟和高精度，同时保持优化的功耗。
综合来看
高通骁龙 Cockpit Elite 和 Ride Elite 通过采用新一代 Oryon CPU 技术，这也是高通系列在智能时代的优势其CPU技术计算强劲；另外通过提升Hexagon NPU 的 AI 和 Adreno GPU 的显示支持能力来满足未来智能汽车客户需求。除此之外，高通表示其芯片采用 SDV 软件定义架构开发支持，通过统一的软件框架实现可升级性和持续增强，从而简化开发，提高开发人员效率并缩短产品上市时间。
对于开发方案，不得不说高通还是有一套，可以帮助开发者快速迭代上市，这也是当前座舱卷的前提，芯片平台给做好了后勤。
所以，高通骁龙 Cockpit Elite 和 Ride Elite 势必会引起智能汽车又一次迭代，因为高通从产品硬件端，站在终端客户角度帮助提升体验；在开发端简化开发，帮助提升开发人员效率压缩上市时间。这也是当前新势力造芯片大赛中需要思考的问题，既要保障终端需求，还需要考虑成本和提升开发效率。
未经准许严禁转载和摘录-参考资料：
Snapdragon-Summit_Oct2024_Day2_Nakul_STIN automotive.pdf
Snapdragon-Summit_Oct2024_Day2 keynote 手稿 pdf
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