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作者｜JimmyMa，邮箱｜majiming@pingwest.com
春节期间，华为余承东的一条朋友圈，引起了大家的关注。总结来说，余承东就想表达一件事：问界M9的智能驾驶很好用，但还不能放开双手有点烦。
尽管余承东对华为的智能驾驶很自信，但从现行法规来看，除了部分测试阶段的自动驾驶车辆（L4级别）可以“脱手驾驶”甚至是“真 无人驾驶”外，其余情况都要求驾驶员时刻握紧方向盘。
但在北美地区，早在七年前，通用推出的L2级辅助驾驶系统Super Cruise就提供了“脱手驾驶”功能，用户可以在限定区域内（绝大多数是北美地区的高速路段）开启辅助驾驶，双手离开方向盘，但注意力仍需集中。
现如今，除通用外，福特、宝马与日产也相继在北美地区推出了在限定条件下的可“脱手”的辅助驾驶。
但在L2阶段，脱手驾驶是否安全和必要？
“脱手驾驶”安全吗？
至少从目前的结果上看，北美地区的“脱手”辅助驾驶安全性还不错。
以最具代表性的通用Super Cruise来看。脱手驾驶适用于高精地图覆盖的北美地区40万英里（约64.3万公里）道路，主要是高速道路或主干道。
安全方面，通用汽车公布的数据表明，目前Super Cruise已经安全驾驶了1.6亿英里（约2.57亿公里），没有发生一起因Super Cruise引发的事故。
为了给安全加码，无论是通用还是其他提供“脱手”辅助驾驶功能的车企，都做了两个“限定”。
第一，是必须在限定区域内使用。在高精地图的加持下，车辆能有更好的辅助驾驶表现，即便是部分道路出现了车道线不清晰的情况，车辆也能顺利通过。
第二，是必须在驾驶员集中注意力的情况下使用。车辆虽然不通过方向盘来检测驾驶员的状态，但会通过DMS（驾驶员检测系统）来时刻关注驾驶员是否出现分心、走神等状态。
即便结果看似很安全，但这也并不代表它不会出错。毕竟它也依然是驾驶员负责的L2级辅助驾驶。
通用汽车也表示，他们自己并不认为Super Cruise绝对安全。Super Cruise产品经理杰夫·米勒（Jeff Miller）在接受媒体采访时表示，随着Super Cruise的可用范围不断扩大，不能保证它永远不出事故，但我们尽可能让辅助驾驶系统变得更加稳定。
此前，通用汽车执行董事安德鲁·法拉赫（Andrew Farah）也曾在接受媒体采访时直言，他并不认为Super Cruise是一套“安全系统”。
但解放双手，却不能解放注意力，或许反而是一种隐患。
近年来，因辅助驾驶引发的事故无论是在国内还是国外都并不少见。最终的结论虽然都是“驾驶员未能集中注意力”。但这也反映了辅助驾驶在部分极端情况下，存在失效的可能性。
同时，这种极端情况下的失效，通常难以在标准化测试中得以体现。也就是说，即便监管设立一个“脱手”辅助驾驶的入门门槛，也不可能测试出所有极端情况。
因此，正如通用所说，辅助驾驶无法确保绝对安全。
在这种情况下，如果再解放双手，给人们带来的实际意义，或许还没有它的潜在隐患大。
“脱手驾驶”必要吗？
现如今，通过特殊手段“击破”方向盘检测，从而进行脱手驾驶的辅助驾驶滥用行为并不少见。部分消费者在体验过那些高阶辅助驾驶之后，良好的体验反而放松了人们的警惕性。从而模糊了人们对于自动驾驶与辅助驾驶边界的认识。
早在2013年，自动驾驶公司Waymo就在测试中发现，参与测试的员工一开始还能保持警惕，但随着大家对于“自动驾驶”的信赖不断加深，也开始有人开始在行驶中做自己的事情，甚至还有人直接倒头大睡。这种情况另Waymo时任CEO赶快叫停了测试，他也说出了从中发现的问题：人们会过度依赖那些做得太好的系统，并不自觉地放松警惕。
而国内的辅助驾驶发展相比美国来说，显然更加热烈。多家车企已经走向大规模“开城”阶段，人们甚至可以在城区里用上点到点的导航辅助驾驶，这种体验已经逐渐逼近自动驾驶，如果这时再让用户可以解放双手，你猜会有多少人更会变本加厉地滥用辅助驾驶？
此外，当开车可以不用把手放在方向盘上，我相信绝大多数人都会考虑一件事——玩手机。
所以说，除非你是个意大利人，需要用手进行“日常交流”，否则我还真想不出在集中注意力驾驶的情况下，空出来的双手还能干点啥。
总结来说，这种可脱手的辅助驾驶，宣传价值大于实际意义。
在凯迪拉克Super Cruise的官网上也有这样一句话：“Super Cruise是世界上第一个可脱手的高速驾驶系统”。Super Cruise官网标题也强调了“脱手”一词。
不少车企跟进，想必也是不想“落后”。不过，一向激进的特斯拉，倒是还不允许用户在辅助驾驶过程中“脱手”。
当然，即便限制放开，这种“脱手”辅助驾驶可以使用，用不用也还是用户自己来抉择。如果是你，你会用吗？
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